Autók

Nekünk otthon egy 89-es évjáratú 190E van. Tényleg elnyűhetetlen darab (bár dieselesből azért sok eléggé leharcolt állapotú már, oda kell figyelni). Fenntartása tényleg viszonylag olcsó (a dieselesé méginkább - bár a benzines se zabál oly sokat), alkatrész nem sok hozzá. Bár nyilván többet eszik mint egy Swift...

Viszont például futóműve 1000x jobb(legtöbb modern autóénál is) + jóval kényelmesebb is. A dieseles azért elég ramatyul gyorsul (nagy tömeg : masszív egy jószág).
A jó futómű sztem többet ér mint az erős motor 8élmény szempontjából)

Glory, Glory Man United !!! Champions of England, Europe and the World!!!

Dinnyézni jó bár ahhoz kicsit drága.

A sportszűrőtől meg nem nő a fogyasztás. Max azért mert a szebb hang miatt jobban húzatod.

"Öljétek meg mind, Isten majd kiválogatja az övéit" Arnaud Amaury (1209)

A 190-es nem tűnik rossznak Most néztem felújítottat amiben 20k kilóméter van csak 420-ért már kapni. Ha eladnám a swiftet szerintem meg tudnám venni 1 kis rádobással Csak a kérdés, hogy dieselből mennyit eszik? És mennyi hozzá a javíttatás? Mert azért ne feledjük, hogy a swiftnek, ha leszakad a hátulja olcsóbb megjavíttatni, mintha 1 volvonak kitörik 1 lámpája És a másik kérdés, hogy azért mennyire megy ez 92 lóerővel? Mondjuk annyira csak megy mint a swift 55-el

Az élet egyetlen rendes metaforája a szalonna!

rendbehozni? hát akkor te tudod mi vele a baj, vagy vidd el átnézetni. nem hiszem érdemes akármit is rákölteni

vegyél 123-as diesel mercit. keress rá a használtautón. mercedes w123. jobb állapotúak 500körül, nagy, batár, biztonságos, stílusos, és olcsó a fenntartása. ha olcsó fenntartású kell, akkor a régi diesel mercik kiválóak. w124, w123, 190

Ahol a rendetlenség törvény, rendcsináló a lázadó!!

Jó nem tuningolni, hanem rendbehozni

Drdani a baj az, hogy a fogyasztás is sokat számít És szerintem a civic is meg az alfa is rohadt sokat fogyaszt... Azon kívül ezt a swiftet eladni már nem hiszem, hogy el lehet...

Az élet egyetlen rendes metaforája a szalonna!

vedd ki a katalizázort, sportlégszűrőtől csak hangosabb, meg többet eszik.
egy dobot tegyél rá.
na jó, dehogy is.
add el, vegyél egy alfa 75 öt vagy egy régi civicet. és kész.

Ahol a rendetlenség törvény, rendcsináló a lázadó!!

tuningolni? ez most vicc volt, ugye?

A szó a legerősebb kábítószer, amit ember valaha is használt

Ha mondjuk a vén 1.0-ás suzuki swiftemet szeretném tuningolni miket cseréljek rajta főleg? a kipufogó ki van rohadva most úgyis. Érdemes lenne valami sportra cserélni? Esetleg légszűrő? Vagy láttam anno olyan motorolajat ami valamilyen szinte "kitisztítja" a motor-t. Ha nem kamu és tényleg van ilyen érdemes volna megpróbálni? (olyan 170k kilóméter van a cuccban )

Az élet egyetlen rendes metaforája a szalonna!

szerintem azt te döntöd el. dsc meg megmenti a milliomos kamikázét, hogy az első kanyarban kinyírja magát a 300 lovas hátsókerekes bömijével.

amúgy meg mit vársz? direkt csinálják az új kocsikat úgy, hogy ne tudd használni 10 évig. a lényeg, hogy pár év múlva vegyél tőlük újat.

Bolje biti pijan, nego star.

Ez akár egy 12éves kocsiban is megvan. A 10légzsákot kivéve,meg az ASR-t talán

"Semmi indoka annak, hogy bárki is számítógepet akarjon otthonra." Ken Olson, a Digital Equipment Corporation elnöke es alapítója (1977)

Nagyon jó választás!!!!!!
Kezdő kocsinak,nagyon zsír!

"Semmi indoka annak, hogy bárki is számítógepet akarjon otthonra." Ken Olson, a Digital Equipment Corporation elnöke es alapítója (1977)

nem tudom hova tenni a válaszod. nem értettem veled egyet, de nem is ellenkeztem, csupán mondandód után fűztem egy ahhoz részben kapcsolódó, önálló gondolatot

A szó a legerősebb kábítószer, amit ember valaha is használt

nem tudom hova tenni a válaszod. nem értettem veled egyet, de nem is ellenkeztem, csupán mondandód után fűztem egy ahhoz részben kapcsolódó, önálló gondolatot

A szó a legerősebb kábítószer, amit ember valaha is használt

emlékszem kiskoromban mentünk nagyapámmal a parkolóban, még beszélni alig tudtam, de már soroltam egymás után amikor elhaladtunk a kocsik mellett, hogy 'opel ascona, trabant, lada 1200-es...'
ez most a nagyképűség promóció volt

Ahol a rendetlenség törvény, rendcsináló a lázadó!!

tudom, mert kedvenc kocsim. most ruházok majd a hetekben be egy régebbi dízelbe. ha szép fényes és nem rohad, eszméletlen jól tud kinézni a sok krómmal feketében pl. sztem a legszebb merci csak a w108 coupé szebb
amúgy autószerelő szeretnék lenni

Ahol a rendetlenség törvény, rendcsináló a lázadó!!

természetesen szerintem is hasznos mindenféle menetstabilizáló elektronika, (persze annak aki nem versenyezni akar a reptéren) és minden biztonsági felszereltség. de csomó olyan dolog van, amiért elkérnek kevesebb vagyont, mindenféle felesleges és nélkülözhető szir-szarok ezek amivel hülyítenek.
legyen-10 légzsák, abs, asr, esp, klíma, meg hifirendszer:d per pill ez jutotteszembe

Ahol a rendetlenség törvény, rendcsináló a lázadó!!

vagy ráhibáztál, vagy tudsz valamit.De inkább az előbbi
Pontosan a merci 123-as model a diesel motorral szerelt változat elnyűhetetlen.
--1millió futott kilóméter, elgondolkodtató.Igaz hogy kocsi széthullik de a motor megy.Egyszóval atombiztos.->3.világ népautója

"Semmi indoka annak, hogy bárki is számítógepet akarjon otthonra." Ken Olson, a Digital Equipment Corporation elnöke es alapítója (1977)

ESP szenzor.-->Elektronikus menetstabilizáror rendszer .
Jó nekem az jön be ha odalépek a gázra,és elém jön egy macska akkor én döntöm el hogy elütöm vagy nem.Nem a fedélzeti számítógép ami kielemzi fél ezred másodperc alatt hogy akkor ezt kikerüljük jöbbról,ha nem jön semmi a szembe sávba!Ez már valóság.Nem humbuk.-->Engineered by Bosch.Csak ezek a rendszerek "gyerekcipőben" járnak. Tudják a nagy emberek hogy itt hatalmas nagy piac lehetőségekkel játszadoznak.
Én ilyen autót elvből nem fogok venni még ha lenne is pénzem rá, full VWpassat áhhh a csodálatosan x@r konstrukciójú diesel mocijaikkal az élen.160ekm kuka.

"Semmi indoka annak, hogy bárki is számítógepet akarjon otthonra." Ken Olson, a Digital Equipment Corporation elnöke es alapítója (1977)

olyan cuccot viszont alapfelszereltségben látnék szivesen, ami jól pofánbassza a mucsai parasztot, ha kanyarban átjön a sávomba..

A szó a legerősebb kábítószer, amit ember valaha is használt

Hidd el, ki van ez találva, hogy miért olyan sebességgel, miért olyan ütközési felületnek és miért úgy ütköztetik a tesztautókat.
Leírhatod negyedszerre is, de tudod, akik ezeket a teszteket kitalálták, azoknak ez a szakmájuk, ezzel foglalkoznak évtizedek óta.
Így ha megbocsátasz, én inkább bízom az Euro NCAP tesztek helyességében, mint a te maszek elméleteidben.

"A 64 km/h a valós életre átvetítve olyan 100-as sebességnek felel meg, ha két kocsi ütközik."

100-as sebességnek? Hol, melyik autónál?
Mert ugye ha két autó ütközik, akkor mindkettő nagy eséllyel mozog...
Mindkettő 50-el megy netán? Vagy az egyik csak 30-al, a másik meg 70-el? Mindkettő egyforma méretű, tömegű, alakú vagy netán totál különböznek?
Szóval ez így elég homályos, beláthatod.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

ezért utálom a mai autókat a rébeggeben szeretettel csinálták őket, az örökkévalóségnak lásd pl- mercedes w108-126 (123 a kedvencem)
alfa 75-utolsó király alfa
ráadásul nekem a szögletes formák jönnek be multkor láttam egy opel rekordot 77'-est. hát szép látvány volt.szólva én ezeket a veteránokat szeretem. bár nem csak én vagyok így ezzel szerintem. minek az a sok felesleges parasztvakító kütyü? esőérzékelős ablaktörlő és tsai...kinek kell az? legyen király a vezetés, feelinges, érezzem jól magam a kocsiba. csak kormány kell, manuális váltó, pedálok, meg motor.

Ahol a rendetlenség törvény, rendcsináló a lázadó!!

szerintem meg nagyon helyes az egyre több biztonságot szolgáló "kütyü". Aki vezetési élményt akar, az olyan autót vesz ami arra való, nem pedig S mercit.

"ESP-től kezdve..." az tudod mi?

Bolje biti pijan, nego star.

Látom miről beszélgettek(jó téma).Én is hozzáfűznék egy keveset.A váz kialakítása megtervezése sokat nem változott az utóbbi 10évben(jelentősen).Mivel az új generációs kocsik(most a felsőkat.-ra értem az egyszerűség kedvéért).Olyan elektronika van a kocsiban, hogy azt egy vezetni szerető ember, legalábbis ENgem tuti idegesítene ha pl:a két pislogás között(túl sok idő telik el) ill. ha csukva van a szem,vagy a tekintet más fele néz .. akkor beavatkozik a vezetésbe.Ez már nem autó vezetés.AZ ilyen életmentő technológiákat sem szabadna eltúlozni a csillagokig(ABS,ASR ezek igenis okos dolgok nagyon).Pedig ez megy.ESP-től kezdve,parkolási "automatika"(két kocsi közé úgy beáll hogy azt ember meg sem tudja közelíteni).Semmi gáz, semmi kormánykerék tekerés, megnyomsz két gombot és kész. fújjj
"Életre tervezve" persze.

"Semmi indoka annak, hogy bárki is számítógepet akarjon otthonra." Ken Olson, a Digital Equipment Corporation elnöke es alapítója (1977)

Leírom harmadszorra is.
A teszteket 64 km/h-s sebességgel hajtják végre, de ez nem felel meg a valós életben 2 kocsi 64km/h-s féloldalas ütközésének, mivel ott mindkét oldal rugalmasan gyűrődik, ellentétben az ütközési tesztben használt - álló és rögzített - akadállyal. Természetesen az akadály sem sima betontömb manapság, hanem valamilyen rugalmas valami, de ez sem tudja szimulálni a másik oldalon álló autó gyűrődéseit. Emiatt a valós életben kevesebb energiát kell elnyelnie egy járműnek, mintha álló akadálynak ütközne, tehát nagyobb sebességnél történik ugyanakkora energiájú roncsolódás. A 64 km/h a valós életre átvetítve olyan 100-as sebességnek felel meg, ha két kocsi ütközik.

"de a valós életben inkább gyűrődjön a motor" .
Természetesen motortér, avagy az azt burkoló karosszéria.


"míg egy Picasso I. meg egyterű."
Tehát a Picasso I-nek most motortere, vagy utastere nincs?

A Picasso egy klasszikus egyterű, mert egy ívvel le tudod rajzolni az egész kocsit, a motorház - szélvédő - tető - csomagtértető egy ívvel leírható. A Scenic II. esetében egy ív a motorháztető, a második a szélvődő - tető - csomagtértető (hátsó ajtó).

Az egyterűség nem ütküzéstechnikai fogalom, hanem a klasszikus autóépítésben elterjedt (fogalom). Amikor a motorizált lovashintók kimentek a divatból, elkezdték önálló terekre bontani az autókat. Először kialakult a motor és az utastér, a csomagokat ekkok még kívülről kötözték a karosszériára. Később ezt is befedték, ekkor alakult ki a harmadik tér is. A kombik bejövetelével az utas és a csomagtér egy légtérbe került, kvázi kialakult a kétterű autó (a' la Scenic II.). Aztán megjelent az első klasszikus "egyterű", a Voyager, amit pár hónap múlva követett az első igazi - egyben európai is - egyterű, az Espace. Ha ezt lerajzolod, akkor egy térben van a motor-, utas- és csomagtér. Az, hogy a műszerfal leválasztja a motort az utascellától, most lényegtelen, a külső ívet nem töri meg a szélvédő vonala, mert az a motorháztető folytatása, emiatt egyterű. A hétközpai emberek által használt "egyterű" fogalom sokkal inkább megfelel az angol "van" szónak. Amúgy az egyterűség, mint fogalom az Espace-tól származtatható, mivel az tényleg szó szerint egyterű, csak később átterjedt mindenre, aminek hasonló a koncepciója. Ugyanez történt a dzsipeknél is, ma minden terepjáró simán dzsip, hiszen az elsőket így hívták.

Tapasztalat: stoppolnak az úton,megállok.Ablak le.Mekérdezem: merre megy?Hát öö....stb(többnyire öregek)fiatalok nem nekik nem gáz a nagy verda.OKé nem arra jó pá.
Jó azért ha csajozni megy az ember úgy má kafa

"Semmi indoka annak, hogy bárki is számítógepet akarjon otthonra." Ken Olson, a Digital Equipment Corporation elnöke es alapítója (1977)

érti ő azt, csak valamire el kellett sütnie, hogy van egy fullextrás roverje

A szó a legerősebb kábítószer, amit ember valaha is használt

Ez nem badarság volt.
Ezt úgy hívják, hogy VICC.
Ééérted? Poén! Tessék nevetni!

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Ez badarság.Akkor az én Roveremmel,fekete,söt.ablak..full ex.(116KW/1325kg)ne vigyek el senkit ha rászorult.LOOLLL
Rossz a lelkismereted?

Egyszerűen csak segíteni szeretett volna.Ha szőke volt akkor megértem.Ritka mint a fehér holló, de vannak igen jó NŐI sofőrök az utakon.

"Semmi indoka annak, hogy bárki is számítógepet akarjon otthonra." Ken Olson, a Digital Equipment Corporation elnöke es alapítója (1977)

A szabvány Euro NCAP töréstteszt márpedig 64 km/h-ás(40 mérföld/óra) féloldalas ütközést szimulál.

"de a valós életben inkább gyűrődjön a motor"
Ami egy autóban talán a legkevésbé gyűrődőképes alkatrész, az pont a motor
Valóban azon a környéken gyűrődik egy jól megkonstruált (nem kínai )autó, ahol a motor is van, de azok a kemény öntvények nem gyűrődnek. Az autó első felében kialakított gyűrődő zónák gyűrődnek.

"És itt jön a képbe a magyar ferdítés, amelyik szerint minden variálható utasterű jármű egyterű."

Ez nem ferdítés, hanem csak egyszerűen nem ütközéstechikai, hanem marketing terminus az "egyterű" kifejezés.

De akkor a logikádat nem értem:
"míg egy Picasso I. meg egyterű."
Tehát a Picasso I-nek most motortere, vagy utastere nincs?

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Valahol 50 és 60 között húzzák meg a teszteknél azt a határt, ami a valós ütközéseket szimulálja. Ezzel olyan 100-110 km/h -s valós balesetet szimulálnak. Itt már sokszor a légzsák is csak ront a helyzeten.
Anno terjengett a neten a Smart vs. S600 ütközési teszt eredménye. A Smart lepattant a Merciről, de gyakorlatilag az utascella nem sérült.
A legendák szerint a H1-es Hummer ütközési tesztje esetében is egyszerűen áttörte a betonakadályt, minthogy sérült volna a katszni. Ez katonáéknál tökéletes, de a valós életben inkább gyűrődjön a motor, mint hogy az egész ütközést hátravezesse az utascellába.

(Mondjuk ez a hátra relatív. Az autókat klasszikusan 3 térre osztják: motor, utas, csomag. A lényeg, hogy formailag hány ívvel lehet körberajzolni ezeket a tereket. Emiatt egy limuzin háromterű, egy kombi kettő. És itt jön a képbe a magyar ferdítés, amelyik szerint minden variálható utasterű jármű egyterű. Pedig egy Scenic II. vagy egy Touran az bizony kétterű, míg egy Picasso I. meg egyterű. Érthető és logikus is. Csak nem így használják

Ezen még kilincs sincs

A jelen az alakítható jövő megváltoztathatatlan múlttá válásának folyamata.

audi fujj

Bolje biti pijan, nego star.

Audi TT clubsport quattro! Kis kocsi

We are the Universe... Observing itself... Observing itself... Destroying itself...

"A 64km/h-s sebesség már fölötte van annak a határnak, ahol még nagy eséllyel megúszhatja az autós a balesetet élve."

Pedig mint ahogy a BMW-s példa is mutatja, simán...

Én ütköztem már sajnos frontálisan kb 40-el, miközben a szembejövő is kb ennyivel jött(összeadódik). Azon kívül, hogy az orrom egy napig fájt a légzsáktól, valamint a csuklóm meghúzódott a kitámasztástól, gyakorlatilag kutya bajom sem lett.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

A 316-os csak a parasztoknak van szánva, németeknél a legkisebb a 318-as. 316-ost csak ott forgalmaznak, ahol fel lehet vágni egy 316-osra, hogy Bömöm van, de amúgy nem megy sehogy sem, csak jó egy millával olcsóbb. Egy időben a németeknél még volt 316-os, de ott is 1800-as motorral szerelték, itthon persze 1600-as motor került bele.

Hétvégén jöttem a 6-on a Mecsekben. Előttem egy szerencsétlen 316-os töketlenkedett a belső sávban. Ki nem ment volna a külsőbe, mert csak egy BMW-je van, vagy mi. A Hyundai Accentünkkel simán lenyomtam, mert egyszerűen legyorsultam (950 Kg / 90 Le). A végén a villogásomra feladta, mert 110-nél nem tudta jobban kihúzatni a kocsit, és kihúzódott. A Hyundai simán tartotta a 120-as sebességet, a BMW meg lelassult az emelkedőn. Aztán sík terepen persze leelőzött, hogy aztán visszaálljon elém 110-re, és helyreálljon a tekintélye. Nem tesz semmit, következő emelkedőn megint lehagytam, aztán el is maradt. Hiába, az a pár lóerő semmit sem jelent, ha mázsákkal nehezebb a kocsi. Persze ütközni nem kell a könnyű kocsival.

A 64km/h-s sebesség már fölötte van annak a határnak, ahol még nagy eséllyel megúszhatja az autós a balesetet élve. Ez a valós életben a sebesség duplájának felel meg kb., mivel az ütközés egy álló nagy tömegű tárgynak történik, ami messze nem deformálódik úgy, mint egy másik autó.
Amúgy nekem a legdurvább a Tavria ütközési teszt volt. Ennél a pótkerék valamelyik munkahengerre van rögzítve a motortérben. Az ütközési tesztben a felni szépen lenyírta a munkahenger tetején, átment a műszerfalon, és pofáncsapta a söfőrt. El lehet képzelni azt az ostorcsapást, amit az előrelendülő fejnek okoz egy ellentétes irányban mozgó pótkerék.

ááá de miért 325i-vel tesztelniek? 316i-vel nem jönnének ki olcsóbban?

Bolje biti pijan, nego star.

Ismered a mondást, hogy mindenki önmagából indul ki?

Lehet, hogy ez még jól jön nekünk. Csak arra kell vigyázni, hogy Kínán kívül ne adjanak el ebből az autóból.
Vagy lehet, hogy ez a modern kínai család-szabályzó modell?!

divide et impera

A kínaiaknak még van mit tanulni autógyártás tantárgyból...

Érdemes megnézni, hogy a kínai "autócsoda" hogy összeomlott egy 64km/h-ás ütközésnél. Még ennél a viszonylag alacsony tempónál is a karosszéria és az utascella ilyen mértékű deformálódása mellett igen csekély eséllyel indulnak az utasok a túlélési versenyben.
Összehasonlításképpen a 3-as BMW utascellája sértetlen maradt, még csak a szélvédő sem repedt meg.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Szerintem meg azért nem szállt be, mert nem akarta, hogy a csaj ezekután meglássa a kocsiját....

Ha jó emberekkel rossz dolgok történnek, az a sors műve. Ha rossz emberekkel történnek rossz dolgok, az Jack Bauer műve.

Laza faterod van

"Yes, I know my enemies: they're the teachers who taught me to fight me. Compromise, conformity, assimilation, submission, ignorance, hypocrisy, brutality, the elite."

A napokban apám volt egy tárgyaláson fenn a Budai hegyen, BKV-vel ment fel (autojat lent hagyta a hegy labanal). a Tárgyalás után az egyik hölgy, ki ott volt a tárgyaláson megkerdezte, hogy elvigye e apámat az autójáig, apám beleegyezett, de csak addig míg meg nem latta a csaj kocsiját, ami egy SLR Merci volt. Apám ekkor dontott ugy, hogy inkabb lebuszozik pár megállót, mivel tul neheznek tartja a ki/be szallast a lapos sportjárműből. mikor ezt elmondta nekem....

És ahogy mesélte... Mintha teljesen természetes lenne a próblémája

A jelen az alakítható jövő megváltoztathatatlan múlttá válásának folyamata.

A csomagtartóban bal oldalt van egy gomb azzal tudod nullázni.

> Nem repülőgépben ülsz, szerintem megtalálod vhol a műszerfalon.

D E E P R I V R ✪ soundcloud.com/deeprivr

Hali lenen 1 kérdésem (milyen meglepő )

tudja valaki hogy a citron xsara-n hogyan lehet lenullázni azt hogy hány kilómétert mentem a legutóbi tankolás óta?

Egyébként már régóta forgalmazzák ezt a ketyerét. Általánosságban tényleg csinálhat valamint, mert sokan panaszkodnak arra, hogy a használatát követően állandó dugulásuk van az üzemanyagszűrőnél.

Ha mázlid van, akkor nem megy tönkre a motorod a különböző fogyasztáscsökkketőkkel. Azaz:
Ha annyira hatásos lenne, akkor mi a lóf...-ért küzdenek a gyártók milliárd eurókat belefeccölve a kutatásokba, hogy megfeleljenek az újabb környezetvédelmi normáknak, amikor egy ilyen kis mütyűr is elég lenne erre?

Ma láttam egy ilyet kaliforniai rendszámmal

"Yes, I know my enemies: they're the teachers who taught me to fight me. Compromise, conformity, assimilation, submission, ignorance, hypocrisy, brutality, the elite."

ez öreg, de akkor is legendás a megbízhatóságáról. ráadásul iszonyat nagy feeling!

Ahol a rendetlenség törvény, rendcsináló a lázadó!!