Forma 1 2012

Ebből a szempontból valóban kísértetiesen hasonló volt ez az év a 2010-eshez, akkor is a semmiből jött fel a végén Vettel. A tavalyi szezon meg nem mérvadó, mert akkor - nagyrészt a lényegében mindenhol hatékony befújt diffúzornak köszönhetően - olyan autóval rendelkezett a Red Bull, amelyik minden pályán egyformán versenyképes volt.
Abban egyetértek, hogy ez tudatos tervezői döntés, nyilván nem az új pályákat építették a Red Bull igényeinek megfelelően, hanem a Red Bull autói épültek ezen pályák igényeinek megfelelően. Jelentős különbség.

Így van. Ez már egy évek óta megfigyelhető tendencia. Sőt, lényegében amióta a RB élcsapatnak tekinthető, mindig ez volt jellemző rájuk. Még a Brawn uralta évadnál is, a RB a szezon végén volt igazán erős és versenyképes.
Valószínűleg Newey ilyen körülményekre tudja leginkább kamatoztatni a zsenialitását.
Mondjuk afelől nincs kétségem, hogy ez egy tudatos tervezési koncepció. Épp ezért hülyeség azt mondani, hogy a RB csak ilyen körülmények közt ilyen jó és mázlijuk van a Tilke pályákkal. Nyilván ha kevesebb ilyen jellegű pálya lenne, akkor más irányban terveznék és fejlesztenék a kocsit, másak lennének a beállítások.

Megjegyzendő, hogy a McLaren pedig elsősorban az egyenesbeli tempójával, míg a Ferrari a megbízhatóságával és gyorsulásával operál leginkább. Ez eredményezi azt, hogy nemcsak a különböző karakterisztikájú pályákon, de egy aszfaltcsík különféle szakaszain is elég eltérőek az erőviszonyok.

Érdekes, hogy Vettel mind az öt győzelmét Ázsiában szerezte, ami egyúttal azt is jelenti, hogy európai futam megnyerése nélkül lett világbajnok. Ilyen sem fordult elő korábban soha. Más szempontból megközelítve a dolgot, Japánt leszámítva csak az utóbbi években épült pályákon nyert. Ez azért szintén jelzi a Red Bull fő erősségét, vagyis, hogy idén leginkább a Tilke féle, kanyarokkal tűzdelt pályákon működött leginkább az autó, míg a tradicionális pályákon kevésbe. Még inkább alátámasztja ezt, hogy Valenciában is vezető helyről esett ki, illetve Abu Dhabi is jó eséllyel meglett volna neki, ha nem büntetik meg.

Vettel:
Parádés idény volt ez számára, és ami az ő esetében a legfontosabb (a megítélése miatt), nagyon küzdelmes.

Már az idény elején nyilvánvalóvá vált, hogy a szabályváltoztatások beváltak, legalábbis annyiból, hogy a RB elvesztette dominanciáját. A furcsábbnál furcsább futamok során azért szépen gyűjtögette a pontokat, kivéve az indiai torpedó zseniális megmozdulását.
Bahrein után először az európai nagydíjon volt lehetősége a győzelemre, ahol magabiztos vezető helyről kiesett. A német büntetés után féltávnál 44 pontos lemaradásban volt. Alonso kiesését ugyan jól használta ki, de az olasz nagydíjon az újabb büntetés és kiesés hatására ez törlődött is.
Innentől jött az a fantasztikus véghajrá, ami miatt nem lehet kétséges a megérdemelt VB cím. Tény, hogy a RB "kedvelt" pályái jöttek, de a (sokak által hangoztatott) egyértelmű technikai fölény nem igazán volt meg, főképp a McLaren miatt. Utóbbi istálló hibáit viszont tökéletesen sikerült kihasználni és bezsebelni zsinórban 4! futamgyőzelmet.
Abu Dhabiban aztán jött újra a technika ördöge és a rajtrács végére sorolás. Fordulópont lehetett volna ez, ha nem sikerült volna 21! helyet javítva dobogóra állni és véghezvinni egyfajta csodát. Ehhez persze nem kis szerencsére volt szükség, de azt gondolom, hogy egy önhibáján kívüli mezőny végére sorolás után, ennyi talán belefért és összességében nem a szerencse volt az uralkodó faktor azon a hétvégén. Itt jegyezném meg a fanyalgóknak, hogy a beállítások változtatása semmilyen jogosulatlan előnyhöz nem juttatta, hiszen amit nyert az egyenesekben, azt bukta a kanyarokban (nem véletlenül volt a RB alapból annyira lassú az egyenesekben). Sőt, a jól megszokott RB-os optimalizációt át kellett variálni, ami azért némi nehézség egy máshoz szokott pilótának.
USA - szép és korrekt harc Hamiltonnal és egy kicsi újra az indiaival. Aztán a mindent eldöntő és a szezont megkoronázó brazil futam, ahol a mezőny végére esve, sérült autóval, +1 felesleges és egy katasztrofális kerékcserével, többszöri felkapaszkodás és parádés versenyzés után behozta az autót oda, ahova kell. Külön kiemelendő, hogy Webber előtte végzett és minimális segítséget nyújtott csapattársának, többször kifejezetten hátráltatta (pl. rajt és az utána lévő baleset).

Összességében tehát Vettel kihozta közel a maximumot a (saját és autója) lehetőségeiből, Alonsonál sokkal több, Hamiltonnál kevesebb peches esete volt. Végig szinte hibátlanul vezetett, higgadtabb és kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtva, mint korábban. 25 évesen a legfiatalabb háromszoros világbajnokként nem szorul különösebb magyarázatra amit elért.