Nem tudom hol néztél utána, de ez baromság. Át kellett tervezni kicsit, de egyáltalán nem volt rossz konstrukció. A 410-es miniimálisan tért el tőle(erősebb motor és a későbbi 210-es sorozatok szárny hátranyilazását is megszűntették, szóval ez PONTOSAN úgy nézett ki, mint az első 210-es szériák), az átnevezésnek is inkább pszichológiai okai voltak.
Ismerek pár volt 210-es pilótát, senki sem panaszkodott a gépre. A legnagyobb tapasztalatú magyar berepölőpilótáknak is tetszett(talán ők kevésbé voltak jól tájékozottak, mint ti?
).
A terveket nem 44-ben addták át, ez ostobaság. A magyar Messzer program már eleve úgy indult, hogy a 109 és a 110 felváltására annak korszerűbb utódtípusa (mikor a szerződéseket aláírták, még nem derültek ki a korai 210-es problémák). Nem a németek sózták ránk a 'szart'.
Az első magyarpéldányok 42 végén, 43 elején készültek el (ha jól emlékszem, 43 legelején repülték be őket). Tessék utána nézni, fejből nem tudom.
A magyarok pedig nem a félig kész német gépeket vették meg. Ezek itt az utolsó csavarig, a festékig teljesen magyar gyártásúak voltak, kivéve a gépágyúkat és a géppuskákat - ezek jöttek Németországból. A típusjelzésük 210 Ca-1 volt. A D a felderítőváltozat jelzése volt.
Az arányokról meg annyit, hogy a magyar gyártásnak kb. 2/3-a lett a magyar légierőé.
