Motorozás

Huh, kösz, sokat segítettél. Sok hírdetésben olvastam, hogy dugót és gyűrűt cseréltek rajta meg láncot és fogaskereket. Ez mennyire gáz? Mert elvileg ugye felújított, de egyszer már széthullott, meghalt... szal az most jó vagy rossz?

Most nekünk, erőseknek kell elviselnünk a gyengék gyengeségét, és nem a magunk kedvére kell tenni.

Használt motor nehéz eset.

Mint nekem annak idején tanácsolták, szerencsés első tulajtól venni még ha több km ( 20K< ) is van benne, de persze ott sem mind1 mennyire foglalkozott vele.
Az első 1000-5000 km (ami ugye ccm-től függően a bejáratási táv) nagyon meghatározza sajnos a motor későbbi szakaszát.
Általában van fojtás a motorban, hogy ne lehessen széthajtani ez idő alatt, de vannak szuperhumánok, akik kiveszik a táv lenyomása előtt.

Pl. az egyértelműen világító probléma, ha a kipucsonk (ahol a kipu a blokkra csatlakozik) az el van szineződve (a futtatási szinek, sárga kék, lila), akkor az a motor finoman szólva nem volt kímélve. A kipu, hol, hogyan és mennyire rohad.

Kérdezni a tulajt esett-e vele és persze ettől függetlenül alaposan átnézni (teleszkópokkal játszani, villa-, vázcsavarodás, egy nyomon futnak-e a kerekek; horzsolások kormány végeken, lábtartó, kipun; endurón/krosszon alánézni, hogy a blokk nem-e sérült, nincs-e rajta apró repedés)... stb. stb.

Az átfestett motor már helyből gyanú tárgyát képezi - hogy rohadt, mint az állat, ezért lefestették...

Sajnos már sok kihullott, abból amit mondtak.

Aztán, ha van garantáltan megbízható szerelő ismerős - aki nem a madarat látja benned, akkor célszerű rákérdezni egy-egy típusra.
A madárleső természetesen azt a modellt fogja javasolni, amelyikkel ő a legtöbbet kaszálja le rólad - ha hozzá viszed.

A demokrácia egy helyen található meg az egész Világon: A szótárban.