Vezetésbiztonsági tanácsok

Hát mert igaza van!

Repülőjegy 184 Euro.. Autóbérlés 271 Euro.. Rálépni a világ leghíresebb Special Stage-re... Felbecsülhetetlen! 2007 Neste Rally

Nem értem, miért bukkan fel mindig egy-két olyan személy, aki mindenáron fel akarja borítani a rendet és csakazértis a saját véleményét szajkózza, amiről jól tudja, hogy a többség ellen szól. De mindenhol ez van... Miért??

Na, ebből elég!

A logot igenis VW-gyárban teszik rá a Skoda motorjára, hiszen teljes egészen a Volkswagen konszern tulajdona a Skoda is, sok más egyéb mellett!

Szerinted ugyan nem egy cég tulajdonát képezi egy olyan termék, amiben az adott cég pénze, technikája, anyagai vanak... De akkor mégis kié a tulajdonjog?



Amúgy mint az alapvető autós szókincs egyik birtokosa, közölném, hogy amit Te "elektronikus blokkolás"-nak nevezel, azt valójában tiltásként szokás emlegetni. - Bár kötve hiszem, hogy bármi sejtésed lenne, mi is az valójában.

Amúgy, ha gondolod, én nagyon szívesen találkozom veled egyszer egy olyan 2-3 órára és mesélek némi hasznosat az autókkal kapcsolatban, legalábbis abból a kevésből, amit én tudok.
Eddig viszont az a benyomásom, hogy halvány gőzöd sincs, miről folyt itt eddig komoly beszélgetés. Magyarán nem igazán hiszem, hogy valóban komolyan értenél az autókhoz, vagy akár az autózáshoz. A tökéletes Édesapádat azért szerintem mindannyian irígyeljük, engem főleg az fogott meg, hogy a Ti kocsitokban semmi nem zörög és minden jól működik.
(Hála egy hobby-szintű másodállásomnak néhányszor már kerültem olyan helyzetbe, hogy teljesen szűz tesztautókkal és egyéb autós finomságokkal száguldhattam és talán nem szégyen ezt mondani, hogy MENET KÖZBEN egyetlen autóban sincs teljes csend!) És ugye az is egy jó kérdés, hogy egy gépészmérnök mondjuk mit kezd egy esetleges injektor-hibával...

Még tudtam olna írni pár sort, de sajnos épp készülök leesni a székről, olyan álmos vagyok.

Örültem. :)

Motor téma! Ja, meg a VW gyárban b@szták a motor borítására a Skoda logot? Mi?

Ne okoskodj már! Mi az, ha nem befelyezés?

Tulajdonról meg annyit (hogy a felélesztésben alapvető alkatrészekkel, nameg pénzel ellátja, de a Skoda honlapján épp arról írnak valahol, hogy elkezdte az elszakadást az újraélsztő VW-től)!

Az elektronikus blokkolásról annyit, hogy valszeg nem az autó bajai miatt van (mert minden autónak vannak hibái ezt el kell ismerni)!
Mert akkor pl. a VW Passat is egy száguldó koporsó!
Mivel az is tulajdonképpen hasonló alapokon fekszik (bár az inkább a SuperB-vel van közelibb rokonságban)!

Senki se Szt., csak én!!! :-)

Lenne egy tanácsom.

Ha valamihez nem értesz, akkor inkább halgass! Nem kell állandóan a billentyűzetet koptatnod, ha nem muszáj!

Annyi marhaságot hordtál itt össze az elmúlt napokban, hogy az már... húhhh!

Íme egy gyöngyszem:
"Ja, és az alapjai a motornak még asszem WW-fejlesztés!
Csak a Skoda fejezte be! "

A Skoda semmit sem fejezett be. A Skodában egy az egyben VW motorok vannak, no meg az egész Skoda a VW tulajdona(akárcsak a Seat).

Se jogosítványod se vezetési tapasztalatod, se semmi, de úgy nyomod itt az igét, mint maga Enzo Ferrari !

Az dícséretes, hogy érdeklődsz a téma iránt, de mint mindig, túlzásokba esel.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Hát igen, akkor is voltak már műszaki berendezések az autógyárakban...! Nem nagy szám!

Figy 2,4-es motor (benzines, vagy diesel?) "CSAK" 200körül tud menni? Muhaha!

Nekünk egy 1,9-es motor "menne" 212-vel! Ja, és diesel (igaz, hogy Turbó Diesel)!

Ja, és az alapjai a motornak még asszem WW-fejlesztés!
Csak a Skoda fejezte be!

Senki se Szt., csak én!!! :-)

Az Omega vége egy kicsivel 200 fölött van. - Kb. 210-nél! Legalábis óra szerint, az pedig reálisan olyan 200 lehet a valóságban.

Ez egyáltalán nem meglepő, hiszen mint tudjuk, a mai autók is megirígyelhetik a tizenéves CARAVAN Omega légellenállási együtthatóját. Az a probléma, hogy elfelejtettem már a pontos értéket, de kb. 0.35-ös értékről beszélünk.


Ja, és persze egy 2.4-es motor hajtja az 1350 kilos gépet.

Örültem. :)

Egy szóval nem írtam, hogy rosz!
Csak annyit (azt is viccből), hogy 15--160km/h fölött már iszonyat hangja volt (meg már idős volt, szal a műanyag már recsegett, kopogott, repedezett,stb..)!

Az autó nem versenygép!
Még negatív irányba sem!
Azt elképzelem! (és az csak egy Omega! )!
Nem egy Skoda (WRC)!

Amúgy most Skoda Octavia Classic 1,9 TDi van!
Valszeg egy pár évig! 4-5-6!
Aztán kitudja!

Amúgy az Omega megy 190-el?
Tudom, tudom, nem a sebesség a lényeg!
...hanem a száguldás!

Ezen most asszem Pirelli gumi van (de nem biztos)!
A Sierra-n meg az a izé (amin elefánt vagy orrszarvú van)! Tudod?

Burago, vagy mit tudom én!
Burago, az nem valami kisautó?

Senki se Szt., csak én!!! :-)

Hát nem tudom, miért vannak gondjaid azzal a bizonyos OPEL-generációval... - Mint minden autónál ott is üzemeltetés- és karbantartás kérdése mindenféle aktív biztonsági berendezés működése.

Nem tudom, milyen autókkal vagy kapcsolatban, de azt hiszem bármikor ki merek állni veled egy lassulási versenyre a tizenéves Omegával. (Természetesen kellet már féktárcsát is cserélni, de semmi baja nincs.)
Én éles helyzetben még 190-ről is pillanatok alatt le tudtam lassítani 80-ra, bár utána egy kicsit furcsán éreztem magam.

Amúgy itt ismét a gumi-témához tudnék visszakanyarodni: Lehet neked akármilyen Ferrarid, ha Kleéber-abroncsokat raksz rá!

Örültem. :)

Bocs! Akkor egy 10éves Opel Ascona! Az volt a Ford Sierra-ánk, és a Skoda Octavia előtt!

Senki se Szt., csak én!!! :-)