Autó-motor sport

Igazából a fékfolyadék hőmérséklete a kritikus. Egy bizonyos hőmérséklet felett elindul a gázosodás. Mint tudjuk a gázok a folyadékokkal ellentétben összenyomhatók, így a fék felpuhul, csökken a hatásfoka.
A tárcsák törése anyaghibából szokott bekövetkezni. Ezt nem érzékelőkkel lehet kivédeni, hanem gyártáskori minőségellenőrzéssel.
A tárcsatörés még egy esetben szokott bekövetkezni: a kopott tárcsát nem cserélik, hanem leszabályozzák. Ilyenkor természetesen csökken az anyagvastagság, így könnyen törhet. Persze ezzel tisztában kellene lennie annak, aki ezen akar spórolni...

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Amikor kielemezték a történteket, arra jutottak, hogy a bal első fétárcsából tört le egy negyed körcikk. Ettől repült darabokra a felni is, így vált irányíthatatlanná az autó.

Kb. egy évvel ezelőtt az egyik barátom utcai Mondeoján tapasztaltuk egy kerékcserénél, hogy a féktárcsa végig van repedve. Elég félelmetes volt belegondolni, hogy előtte 2 nappal még 200-zal repesztett vele az autópályán. Most láthattuk, mi történt volna...

Mondjuk elég gáz, hogy a sok-sok menetbiztonsághi elektronika ellenére még mindig nincs műszer a fék állapotának visszajelzésére. Bár az ezeréves Omegámban is van egy visszajelző, hogy túlságosan elkopott a fékbetét, de mondjuk néha a fékek hőmérsékletről is jó lenne informálódni...

Örültem. :)

Durva felvétel. Nem hiába van a bukókeret a rally autókban. Ennek köszönhették az életüket.

Ha jól vettem ki akkor a bal első kerékfelfüggesztés tört el és ez miatt indult el az autó balra az árok felé.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Az elmút héten igen tanulságos felvétel jelent meg Duen videószobájában. (www.duen.hu)

Érdemes megnézni és átgondolni. Bár nem lehetett mit tenni, de talán egy kicsit elkezdhetjük tisztelni a fizika törvényeit.

Örültem. :)