Forma 1 2009

Dave Richards-é a Lotus, szóval reménykedhetsz hiszen a Prodrive-val már régóta be akar lépni az F1-be, csak a Concorde-egyezményt a mai napig nem írták alá a csapatok, de talán most megveszi a Hondát...

A másik kérő állítólag a PSA konszern (Peugeot, Citröen), aminek örülnék, talán 2010-ben így lenne esélye Loebnek bemutatkozni a formaegyben

PSN: nayrobi11

nekem ugyanez van a Lotusszal, csak talán még esélytelenebb

Mivel az utóbbi időkben sajnos elég idegbeteg vagyok, nincs kedvem komolyabb vitákba (nem pejoratívan értem) belemenni, semmi kedvem érvelni és összeszedni a gondolataimat, de most próbálok kicsit összeszedettebb lenni .

A költségcsökkentéssel igenis egyetértek és igenis fontos a kiscsapatoknak (is. Való igaz, hogy egyetemes érdek). Semmi utalást nem tettem rá, de eredményeket figyelembe véve bizonyos szempontból ide vennék még egy Hondát is (ezúton is R.I.P.), Toyotát (bár idén pont jól mentek) is, mivel iszonyatos pénzt fektetnek a F1-be és nincs eredmény igazán. Évről-évre csökken a motíváció, nő a feszültség a csapatnál és talán az lehet a vége, hogy fogják és kiszállnak a francba. Ha meghúznak egy limitet, hogy ennél és ennél többet nem lehet költeni, arányaiban jelentősen csökkennek a kiadások amellett, hogy nagyobb esélyük van a relatív fölzárkózáshoz is. Williamset is ideveszem, mivel hiába nagy múlttal rendelkező és valaha volt sikeres csapat -stabil anyagi helyzete is van/volt-, egyszerűen nem tudott már annyi pénzt feláldozni a fejlesztésekre, hogy az őt megérdemelt helyen harcoljon a konstruktőri versenyben. A Williams csapat pedig már rég nem lenne, ha nem gazdálkodna roppant ésszerűen és nem venné figyelmbe azt, hogy nem csak a "következő szezonban" akarnak még versenyezni.

Ne felejtsük el a Super-Agurit, ami idén halt meg. Továbbá azt sem, hogy nem véletlen tüntek el az utóbbi időben az Arrows, Benetton, Sauber, Minardi, Jordan... A kiscsapatok az utóbbi időben nagyobb gyári segítség nélkül képtelenek megmaradni, és szerintem ez nagyon nincs jól. (Red Bull-Torro Rossot nem számítom, bár a TR-nak is már a fél segge kint volt az F1-ből idén, és ha nem tudtak volna olyan eredményeket hozni amiket hoztak idén, a tökömet rá, hogy el is adták volna a pöcsbe. Így kivárnak még egy évet, és legrosszabb esetben még többért adják majd el).

Force Indiát is ideveszem, mert hiába van rendkívül stabil anyagi helyzete, még 1-2-3 év az utolsó vagy utolsó előtti helyen és megjön majd az "indián" esze is, és kiszáll.

Tudom, hogy nem a kööltségcsökkentés ellen vagy egyébként, ne értsd félre. Csak számomra ezek elég fontos érvek ahhoz, hogy támogassam a dolgot. A potenciális egyenmotorok (nem drágán!) szerintem szintén nagyon jó ötlet.

A Renault pedig mindig mindenért sír... Még az is baj volt, amikor VB-ok lettek szinte.

Az aerodinamikai változtatások/szabályozások szerintem szintén jó dolog. Igenis ne arra basszák el az idejüket a csapatok, hogy milyen lófaszt rakjanak föl a kocsira, amitől mögöttük szarabb autózni (nyilván nagyon lesarkítottam a dolgot). És tuttommal messze nem arról van szó, hogy mindenkinek ugyanolyan lesz a kasztnia, és a szárnyai csak éppen más festéssel. Messze nem tartunk itt.

Ha nagyon szigorú akarnék lenni azt is mondtatnám, hogy a pilóták ne rinyáljanak, nekik az a dolguk, hogy beüljenek egy k* autóba, mégha úgy is néz ki az egész mint egy repülő csészealj, és vezessék azt úgy, hogy ők legyenek a leggyorsabbak. Persze ez is túlzás.

Szerintem a változások miatt nincsenek nagyobb ellentétek vélemény és vélemény között, mint akármilyen más módosításnál, csak épp most jelentős reformokról van szó. Az pedig tökéletesen igaz, hogy a következő 1-2 dönt arról, hogy jó volt-e vagy sem.

Plussz a költségek csökkentésével könnyebben és "lelkesebben" száll be a Forma 1-be "akárki", talán még olyan konszern is mint a VW (bár ezt kétlem, csak egy példa . Nagy vágyam Skoda emblémás F1-es verdának szurkolni ).

http://www.youtube.com/watch?v=o2zCon5n7PI&NR=1 :P

Nyilván sokáig lehetne vitatkozni arról, hogy mennyire tesz jót a Forma 1-nek ez a reform, de úgyis csak az elkövetkező 1-2 év dönti el, hogy mi az igazság. Ettől viszont még tény, hogy sok olyan kezdeményezés van, ami megosztja a pilótákat és a csapatokat is (ilyen például az autók aerodinamikáját és ezáltal a kinézetét érintő módosítások), sőt olyanok is, amelyekkel kapcsolatban többségben vannak az adott módosítást haszontalannak vagy fölöslegesnek tartók (KERS, egyenmotorok). Amennyiben olyan döntések születnének, amelyeket minden érintett egyhangúan támogatna (erre persze nem sok esély van), akkor nem lenne miről beszélni, mivel azonban messze nem ez a helyzet, nem csoda, hogy a nézők is megosztottak.

Én például abszolút nem örülök annak, hogy a csapatokat az autók megépítése terén ilyen szoros korlátok közé szorítják az egységesített alkatrészekkel. Többen mondjátok, hogy úgy látjátok, a Forma 1 visszatért a 80-as és a 90-es évek formavilágához, és örültök ennek. Én már azt sem igazán értem, hogy ez miért jó, de ez persze ízlés dolga. Volt azonban egy másik jellemző tulajdonsága az említett időszaknak, mégpedig az, hogy a szabályok teret hagytak a tervezői kreativitás kibontakozásának. Bele lehetett nyúlni az autókba akár a futam előtti éjszakán is, és adott esetben a szabályok határait feszegető módosítással másnap versenyt lehetett nyerni. Nyilván valamilyen szinten korlátozni kellett ezt is (főként a biztonság növelése érdekében), ami meg is történt a 90-es évek második felében. Hamarosan viszont oda jutunk, hogy a csapatok nem tervezik az autóikat, hanem kapnak egy egységes tervrajzot, kapnak hozzá egy csomó egységes alkatrészt, aztán legyártják azokat. Lehet, hogy a kinézet a régi időket idézi majd (ráadásul jó olcsó is lesz), de szellemiségében szerintem nagyon messze kerül attól.

Azt mondod, ha nem lesz változás eltűnnek a kiscsapatok. Kíváncsi vagyok, hogy szerinted a mostani mezőnyből - leszámítva talán a Williams-et - kik számítanak kiscsapatnak. Toro Rosso, Force India? Igen, igaz, hogy ebben a formában kevés ideje szerepelnek a Forma 1-ben, de anyagi értelemben én nem nevezném őket kiscsapatoknak. Nyilván nem költenek annyit, mint a Ferrari vagy a McLaren, de jóval stabilabb lábakon állnak, mint néhány éve a Minardi, vagy az Arrows, és nem is hallani, hogy egyfolytában a magas költségek miatt siránkoznának, sőt ennek a témának a leghangosabb szószólója az utóbbi időben éppen egy gyári csapat, a Renault. A költségcsökkentés nem a kiscsapatok, hanem a Forma 1 egyetemesnek tűnő érdeke, a megvalósítás azonban számos kérdést vet fel, és sokakban kétségeket ébreszthet.

Végül pedig egy újabb kis adalék a módosított szárnyak hasznosságát illetően:

A versenyzőket továbbra is megosztják az új szárnyak

Szerintem jó irányba halad a F1. Ha nem is tetszik minden változtatás, de elfogadom, hogy ha nem változtatnának jelentősen 1-2 dolgon, akkor néhány éven belül kirohadnának a kiscsaoatok az F1-ből.

Winggel értek egyet jelen témában.

http://www.youtube.com/watch?v=o2zCon5n7PI&NR=1 :P