Forma 1 2009

A KERS a pilóta alatt helyezkedik el, ahova az orrkúpon keresztül amúgy is vezettek hűtést, a padlólemezt se kell átalakítani, tehát különösen nem hat az aerodinamikára. Persze, minden hat mindenre, itt igazából az is baj, hogy a dögnehéz KERS bekerül a pilóta alá, a súlypont középre tolódott, pedig általában az a jó, ha hátrébb van. Ezért se zavart sok vizet a lengéscsillapító bizbaz a Renault első szárnyában, legalábbis addig, amíg be nem tiltották. Utána le is lassultak.

PSN: nayrobi11

Hááát én ezt azért ilyen egyértelműen nem jelenteném ki.
Maradjunk annyiban, hogy minden, mindennel összefüggésben van.
Gondolj csak bele, hogy egy passz...50-60 kilós ketyerét kell beépítened oda, ahol előtte ilyesmi nem volt és mindent dekára-grammra kiszámoltak. Minden négyzetcentiméternyi felületváltozás súlyos tizetedeket, századokat jelent köridőben.
Nyilván nem úgy értendő a dolog, hogy a KERS valahol "kidudorodik", de esetleg helyet vesz el mástól, illetve egy adott pontra történő elhelyezés következtében egy másik alkatrész odébb kell, hogy kerüljön, ami már esetleg csak úgy történhet meg, hogy valamelyest módosítanak a kasztnin.
Nem mellesleg hűteni is kell, ami logikusan a menetszél odavezetésével oldható meg és máris direktbe az aerodinamikánál tartunk.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Egyetértünk, de a KERS nincs hatással az aerodinamikára, csak a súlypontra. Ezért is szabványosítanám azt, hogy a pilóta fülke legyen fix kiló, és a nehezebb pilótáknak ne legyen hátrányuk, mert így a balanszot nem tudják tökéletesen elhelyezni. De ha jövőre nem lesz KERS akkor mind1 igazából, bár a Williams nagyon ugrál...

PSN: nayrobi11

Igazad van, rosszul fogalmaztam, nyilván nem a fejlesztés vonta el az erőforrásokat, hanem - ahogyan Eric már írta - a KERS beépítése és összehangolása az autóval, úgy, hogy az aerodinamikai szempontból hátrányos tényezőket megfelelő módon tudják kompenzálni. Ez az, amire nem jutott idő, amit csak szezon közben tudtak valamennyire megoldani. Ez igaz a Ferrari és McLaren esetében is.
Szerintem egyébként költői túlzás, hogy a McLarennek nincs köze a ECU-hoz, csak azért, mert az MES és a Microsoft tervezte, hiszen a McLaren F1 és a McLaren Electronic Systems is a McLaren Group álá tartozik, ráadásul mindkét cég a McLaren Technology Centre-ben tevékenykedik. Persze igaz, egymástól függetlenek, ez a hivatalos verzió, de valószínűleg szorosabb szálak fűzik őket egymáshoz, mint más csapatokhoz. Ettől függetlenül szerintem sincs ez a dolog hatással egyik csapat teljesítményre sem, mivel a rendszer megismerése, és az autóval való összehangolása után már mindenkinél ugyanúgy működik. Azt meg én is írtam korábban, hogy a többi csapat (élen a Ferrarival) már rég bojkottálta volna a rendszert, ha hátrányuk származna belőle. Ezzel szemben a bevezetését követő, megbízhatatlanságára vonatkozó elégedetlen vélemények óta (természetesen a Ferrari és Renault részéről, akik biztosan szívesebben alkalmazták volna továbbra is a Magnetti Marelli rendszerét), lényegében nincs rá panasz.

A KERS-t nem a Ferrari tervezte, hanem a Magnetti Marelli, a Renault is ugyanezt használta. Mellesleg az ECU-hoz a mekinek semmi köze, egyik leányvállalata nyerte el a pályázatot és közösen a Microsofttal tervezték meg, mindenki ugyanazt kapja, nincs semmi hátsó szándék, elhihetitek, ha lenne már rég fellázadtak volna a nagycsapatok.

PSN: nayrobi11

Szerintem tévedsz. Ráadásul az egységes motorelektronika már 2008-ban bevezetésre került, a Ferrari pedig csak idén esett vissza látványosan. A másik, hogy akkor logikusan a McLarennek kellene az élen lennie, mert ők tudják maximálisan kihasználni a saját rendszerüket. Ezzel szemben idén ők is csak szenvednek.
A Ferrari már az éve elején elismerte, hogy aerodinamikai szempontból félretervezték az idei autót, továbbá a KERS fejlesztése túl sok erőforrást vont el máshonnan. Rengeteg pályán az volt a gondjuk, hogy hiányzott az autó mechanikai tapadása (például a hétvégén is), ehhez pedig nem sok köze van a MEC féle elektronikának.

Azóta nem az igazi a Ferrari és ez biztos hogy a mercedes javára hajtja a malmot!Tuti hogy a ferrarinak ebböl hátránya van és más autoknak is!
Mclaren egy aljas romlott társaság!hogy lehet egy ilyen csapatnak a sz..ját használni már rég el kellett volna öket távolitani innen a forma 1-ből!

Valóban furcsa dolog, hogy a fejlesztésre kiírt pályázatot a McLaren nyerte meg (pedig volt külsős cég is), de szerintem az autók teljesítményt illetően ez jelentéktelen apróság (ellenkező esetben nem hinném, hogy pl. a Ferrari elfogadta volna az egységesítést, nem arról híresek ).

Részben igazad van de akkor is ezt a közös elektronikát el kéne felejteni...

Így van, és szerintem nagyon sok Ferrari szurkoló gondolja ezt. Alonso szerződtetése (ami legkésőbb Briatore távozása óta gyakorlatilag tény) az elmúlt 15 év legrosszabb döntése. Nyilván nem azért, mert rossz versenyző, hanem azért, mert összeférhetetlen. Nem értem, a Ferrari miért nem tanult a McLaren esetéből. Alonso nem fogja tolerálni, ha versenyhelyzet alakul ki a csapaton belül, ha esetleg nem köré fog épülni a csapat. Amennyiben pedig Massa valóban visszatér (amire minden esély megvan), akkor valószínűleg ez lesz helyzet, mert a brazil biztosan nem fog beállni mögé. Persze, amikor a két legnagyobb riválisnak ugyanaz a bank az egyik legfontosabb szponzora, aki állítólag "javaslatokat" is tehet a pilóták személyére, bármi megtörténhet. Amióta Ferrari szurkoló vagyok, most fog először előfordulni, hogy az egyik pilóta iránt minimális szimpátiát sem érzek. Egyenlőre nehezen tudom elképzelni, milyenek lesznek az elkövetkező évek ilyen tudathasadásos állapotban.

Ami egyébként a tegnapi futamot illeti, tovább erősödött bennem az az álláspont, hogy ilyen pályáknak nem lenne helyük a versenynaptárban, miközben olyanok tűnnek el belőle (vagy kerülnek veszélybe), mint Silverstone, Magny-Cours, Spa vagy Montreal. Szingapúr egyszerűen unalmas, miközben a pálya minősége szánalmas, mintha szándékosan arra építkezne, hogy valaki úgyis a falnak csapódik, és akkor majd lesz valami izgalom. Rendben van, tényleg nagyon szép (rá is ér az ember a körítésen ámuldozni), de ezért fölösleges Forma 1-es versenyt szervezni, két év után szerintem a szurkolók inkább már igazi versenyt szeretnének látni. Jól jellemzi a mai viszonyokat, hogy Szingapúr helye betonbiztos a versenynaptárban, ellentétben a fentiekkel.

HIS: A motorfejlesztés befagyasztását illetően azért nem jó példa a Red Bull, mert télen éppen a Renault kapott felmentést a tilalom alól, és erősebb motort fejleszthetett, annak érdekében, hogy utólérje a többieket.