F1 2010/2011

Tegnap én is megfutottam az első köreimet, és elég nehéz is volt abbahagyni a játékot, mert nagyon jó lett, több szempontból jobb, mint a tavalyi. Sokan elmondták már, de a leginkább szembetűnő változás tényleg az, hogy az agresszív vezetési stílust jobban tolerálja a program, abban az értelemben, hogy a kerékvetőket bátrabban lehet használni, nem jelent bizonyos helyeken automatikus megforgást még alacsony sebességnél is. Ez nagyon nagy pozitívum, szokni is kellett, hogy bátrabban lehet átereszteni az autót olyan kanyarokon, ahol eddig olyan volt, mintha jégen mentünk volna.
A másik - szintén sokat hangoztatott - pozitív változás a féktávok lerövidülése, ez is sokkal életszerűbb lett. Gyorsan le is teszteltem a Monzában a célegyenes végi sikánt, ahol eddig már 200 méterrel a kanyar előtt fékezni kellett, most viszont akár egy kicsivel 150 méter alá is be lehet engedni az autót, a satufékkel viszont vigyázni kell, mert a kerekek is könnyebben blokkolnak.
A KERS és a valóságban sokat szidott DRS használata nagyon feldobja a játékmenetet, mindkettő hasznos eszköznek bizonyul, az pedig külön jó pont, hogy még a hátsó szárny nyitását kísérő hanghatásra is odafigyeltek.

Vannak azonban olyan negatívumok is, amelyek már ennyi idő után is feltűnőek voltak. Ha már szóba került a KERS és a DRS, nekem egy kicsit túlságosan hatékonynak tűnnek. Ezt arra alapozom, hogy Monzában a Parabolica utáni célegyenesben a használatukkal nagyon rövid idő alatt el lehet érni a motor maximális fordulatszámát és végsebességét (Red Bull esetében ez 342 km/h volt). Nemrég volt ugye a monzai futam, ahol a McLaren esetében többször is láthattuk, mikor történik ez meg, de még úgy is jóval később, hogy a váltó áttételezése miatt alacsonyabb végsebességre volt beállítva az autó. Nem olyan vészes probléma ez, csak egy kicsit messze van a realitástól.
A másik gondom, hogy az eddigi tapasztalataim szerint túlságosan jó időket lehet menni a valósághoz képest. Time trial módban Monza mellett Melbourne volt a másik pálya, amit kipróbáltam, majd utána mindkét esetben megnéztem a ranglistát is, ahol meglepő számok fogadtak (bár nem tudom, mennyire lehet itt kizárni a csalás lehetőségét). Melbourne esetében emlékeim szerint 1:19 körül van a rekord, ehhez képest Vettel idei Q3-as ideje 1:23.529 volt. Ez nagyon durva különbség. Monza esetében talán 1:17 körül volt a rekord, Vettel 1:22.275-el futottam meg két hete a legjobb időt. Hozzáteszem, a Red Bullt vezetve tegnap én szinte hajszálra ilyen időt futottam, pedig egyáltalán nem volt hibátlan a kör. Azt is tapasztaltam, amit ufodani említett, vagyis, hogy az F1 2010-hez képest is jobb időket lehet futni, pedig a valóságban (KERS ide, DRS oda) nem gyorsultak jelentősen az autók, sőt bizonyos esetben lassultak is. Szóval ez a téren sem túlságosan élethű a játék.
Még annyit, hogy a médiumra állított kipörgésgátló sokkal jobban megfogja az autót, mint eddig, ezért nem igazán érdemes használni. Ezt csak azért említettem meg, mert az F1 2010 esetében ez volt az egyetlen segítség, amit néha kénytelen voltam bekapcsolni, idén azonban ezt valószínűleg el kell felejteni, mert túlságosan sokat segít.

Lehet, hogy túlságosan sok negatívumot írtam, ezek azonban nem változtatnak azon, hogy tetszik a játék, aminek a time trial mód csak egy kis szelete, ezért már alig várom, hogy hétvégén az 5 éves karrierbe belekezdve kiderüljön, hogyan sikerültek azok a változások, amelyek ezt a módot érintették. Annyi látszik, hogy egy év alatt jelentős fejlődésre volt képes a Codemasters, illetve odafigyelnek a játékosok véleményére is, ami mindenképpen jó dolog, előbb utóbb pedig egy olyan Forma 1-es játékhoz vezethet, ami a nagy többség igényeit ki fogja tudni elégíteni.