- Nem vesszőparipám, te nem érted, mit akarok mondani. Nem tudom, mit választottál Freeplayben (gondolom Historc Rallyt, amivel megint nem vagy előrébb), de a Time Trialban ott van minden, szabadon állíthatod, mivel, mikor és hol mész. Illetve rémlik Custom Championship is abból a menüből... A karriert preferálom én is, de utoljára emlékeim szerint a Project Cars sorozat ajánlott olyat, hogy a komplett játék nyitva volt előtted minden módban - másoknál meg kell dolgozni mindenért (emlékeim szerint a Dirt 4 sem azzal indított karriermódban, hogy bármit megvásárolhatsz). Helyén kell kezelni a dolgokat: a karrierben fejlődsz, a szabad játékban (quickrace, time trial és társai) meg gyakorolsz - a legtöbb játékban így van kitalálva.
- Még egyszer leírom: nem kell feloldanod semmit, ha ki akarsz próbálni másik járgányt, mert a Freeplayben ott van. Nem fogok itt kisdoktorit írni a különböző korszakok rally verdáiról, de akkor a játék által vetített kisfilmre se figyeltél, hiszen ott elhangzik, hogy a '60-as, '70-es évek rally versenyautói alig különböztek az utcai verzióiktól. 50 éves technikáról beszélünk, persze, hogy másként viselkednek, mint egy ma megszokott személyautó. De a WRC/R5 kategória is más lesz, mert a kasztni formája az, ami az alapmodellt idézi, belül más technika dolgozik, mint ami a hétköznapi modellekben van (RS, WRX, stb. modelleknél nagyobb az átfedés persze, de ott meg a tuning is közbeszól, hiszen hétköznapi kényelmes és biztonságos használatra van belőve, nem pedig versenytempós földutas száguldozásra). A WRX verdák meg ilyen szempontból istenkísértésnek számítanak, hiszen ott a LE/kg maximalizálása a cél (ezt láthatod is mind a játékban, mind a valóságban, mennyire üres a beltér - és ez még csak a leglátványosabb vonás). Viszont a kérdésem így továbbra is áll megválaszolatlanul: mitől más a valóság a játéktól? (Csak neked akartam segíteni a videókkal, hogy lásd, miről beszélek.) Nem, az nem válasz a kérdésre, hogy neked bajod van a karriermóddal, és hogy nem találod a Freeplayben a lehetőséget, hogy tudsz más autót kipróbálni, mert nem ezt kérdeztem.
Egyébként a Fulvia ésszel vezetve szerintem egész jó verda, bár szerintem a Mini kicsit jobb - csak légy annak tudatában, hogy 50 évvel ezelőtt más volt a felfüggesztés. A B csoportos hátsókerék-hajtású autókat viszont nem kedvelem, nagyon nem passzolnak a vezetési stílusomhoz - ha tehetem, kerülöm őket (ilyen pl. a Stratos, ami nagyszerű gép egészen addig, amíg versenytempóban kell vezetni - onnantól eléggé makrancos hölgy lesz belőle). És ezt próbálom magyarázni: ellentétben a Dirt 4-gyel itt egy hosszabb és meredekebb tanulási görbe van, pont azért, mert a valóságban sem elég fél óra - óra ahhoz, hogy egyben végigvigyél bármilyen versenytechnikát 12 km-en ilyen durva körülmények között 120 km/h-s átlagsebesség fölött...
- Én hülyéskedni? Rallyról beszélünk, azt meg leginkább murvás utakon művelik... Egyébként sem küldtelek ki a határra, hanem azt kérdeztem, próbáltad-e. Ha nem, oké, eggyel kevesebb támpont arra nézve, miért nem realisztikus szerinted a Dirt Rally 2.0. Az utcán megküldve kis túlzással a Need for Speed sorozatot tudod tesztelni ilyen szempontból (ott is van Focus RS), esetleg a Forza Horizon sorozat aszfaltútjain történő viselkedést - rallyt nem.
Összegzés:
Neked nem tetszik - lelked rajta, nem tetszhet mindenkinek minden játék.
tudod kénytelen vagyok ezzel járni dolgozni, meg aldiba is, stb. de elhiheted, aszfalton is meg lehet küldeni, olyannyira, hogy sikerült is deformálódásig hevíteni egyszer a féktárcsákat 
