Autó-motor sport

Hát a hirtelen kormánymozdulat (gépészkedés) eleve ki van csukva egy olyan autó esetében (ekkora sebességnél), aminek kb 300mm-es rugói vannak, ráadásul a karakterisztika sincs valami keményre hangolva, hiszen a kövek által okozott rezgéseket el kell nyelnie!

Véleményem szerint az egyetlen megoldást az jelentette volna, ha intenzív fékezéssel amennyi terhelést lehet, levesznek az autó hátuljáról (mert ugye a hátsó kerék kapott defektet), így még lett volna esélyük, hogy már lényegesen kisebb sebsségnél forduljanak keresztbe és akkor talán megússzák volna a borulást is. Legalábbis ezekkel az autókkal ezt gondolnám a leginkább megvalósítható megoldásnak.

Majd Palik Laci elmondja, hogy mit hibázott el.

Örültem. :)

Azért mondtam, hogy adott helyzetben. De mint külső szemlélő úgy látszott, hogy még lehetett volna valamit tenni. Persze ezt csak mint laikus mondom.

Azt azért ne feledjük, hogy 170-nél durrdefekt közben történt a dolog. Na és persze nem az M1-esen, hanem a Szaharában, full homok, kő...

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Igaz, hogy én nem rendelekzek semmilyen rally-s múlttal, vagy egyéb autós versengésen sem vettem részt (csak az utcán) de én nem igazán éreztem úgy, hogy Palik mindent megtett volna annak érdekében, hogy akár gondok nélkül megálljon az autó. Igaz, nem ismerem a körülményeket, lehet hogy nem lehetett volna megfogni, de én érzésem szerint egy kicsit többet próbáltam volna "gépészkedni". Persze innen könnyű pofázni, de akkor is.
Vélemény?