Autó-motor sport

Egyrészt nem mindegy az átmérője. Egy 13-as kerékméret mellett el lehet képzelni a féktárcsa átmérőjét!
A másik, hogy a komolyabb autókban hűtöttek az első féktárcsák. Ez onnan látszik, hogy ha megnézed, akkor gyak. dupla a féktárcsa és a két fele között kis összekötő "lamellák" vannak. Az ezek által keltett ventilláció hűti a tárcsát. Ezen kívül a normálisabb autók kerékjáratátt és egyéb elemeket úgy szokás kiképezni, hogy a tárcsákra vezessék valamilyen mértékben a levegőt.
Mondanom sem kell gondolom, hogy a Swift hogy áll ezekkel a dolgokkal...

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Na persze az anyagválasztás sem mindegy.

Mondjuk ez csak az én asszociációm, ugyanis mást volt szerencsén néhányszor Suzukit vezetni és azt tapasztaltam, hogy a féktárcsa sokkal jobban melegszik az átlagnál, ráadásul hirtelen nagy fékezésnél nagyon könnyen be is blokkol. Kész életveszély.

Lehet, hogy én gondolom rosszul, de ez a két jellemző vonás arra utalhat, hogy valami ritkasz*r anyagot bányásznak ehhez Esztergomban.

Örültem. :)

Igazából a fékfolyadék hőmérséklete a kritikus. Egy bizonyos hőmérséklet felett elindul a gázosodás. Mint tudjuk a gázok a folyadékokkal ellentétben összenyomhatók, így a fék felpuhul, csökken a hatásfoka.
A tárcsák törése anyaghibából szokott bekövetkezni. Ezt nem érzékelőkkel lehet kivédeni, hanem gyártáskori minőségellenőrzéssel.
A tárcsatörés még egy esetben szokott bekövetkezni: a kopott tárcsát nem cserélik, hanem leszabályozzák. Ilyenkor természetesen csökken az anyagvastagság, így könnyen törhet. Persze ezzel tisztában kellene lennie annak, aki ezen akar spórolni...

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Amikor kielemezték a történteket, arra jutottak, hogy a bal első fétárcsából tört le egy negyed körcikk. Ettől repült darabokra a felni is, így vált irányíthatatlanná az autó.

Kb. egy évvel ezelőtt az egyik barátom utcai Mondeoján tapasztaltuk egy kerékcserénél, hogy a féktárcsa végig van repedve. Elég félelmetes volt belegondolni, hogy előtte 2 nappal még 200-zal repesztett vele az autópályán. Most láthattuk, mi történt volna...

Mondjuk elég gáz, hogy a sok-sok menetbiztonsághi elektronika ellenére még mindig nincs műszer a fék állapotának visszajelzésére. Bár az ezeréves Omegámban is van egy visszajelző, hogy túlságosan elkopott a fékbetét, de mondjuk néha a fékek hőmérsékletről is jó lenne informálódni...

Örültem. :)

Durva felvétel. Nem hiába van a bukókeret a rally autókban. Ennek köszönhették az életüket.

Ha jól vettem ki akkor a bal első kerékfelfüggesztés tört el és ez miatt indult el az autó balra az árok felé.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Az elmút héten igen tanulságos felvétel jelent meg Duen videószobájában. (www.duen.hu)

Érdemes megnézni és átgondolni. Bár nem lehetett mit tenni, de talán egy kicsit elkezdhetjük tisztelni a fizika törvényeit.

Örültem. :)