Azt hiszem, most épp a „nekem semmi sem jó” fázisomban lehetek... :D Nem egy sportjátéknál felvetettem már, hogy talán 2-3 szezon jöhetne DLC formájában is, és elég lenne egy teljesen új rész így pár évente, mert akkorra jön általában össze elég technikai újítás, hogy az tényleg érezhető legyen. Ezúttal az F1-nél lépte meg ezt az EA: az F1 25-höz érkezett meg DLC formájában 2026 – csakhogy ezt most nem érzem teljesen helyénvalónak, hiszen igencsak átalakultak az autók erre az évre. Persze megvan az oka, miért lett ez így (komolyabban szeretne a Codemasters hozzányúlni a játék alapjaihoz), csak az időzítést érzem kicsit szerencsétlennek, hiszen bár tartalmilag abszolút mindent megkaptunk, a játékmódok tekintetében azért akadnak hiányosságok az idei évvel kapcsolatban.
Mielőtt ezt kivesézzük, kicsit írnék, milyen ezeket az aktív aerodinamikával rendelkező, hibrid motoros gépeket vezetni, hiszen ez az egyik (és talán a legfontosabb) alappillére a DLC-nek. Nos, vezetéstechnikai szempontból én egész élvezetesnek találtam őket, remek móka gépészkedni velük a pályán – egyedül. Verseny alatt nekem is olyasmi érzésem volt, mint amire a pilóták panaszkodnak: nem érzem, hogy az eredményem kellő mértékben rajtam múlna. Ez a csiki-csuki előzgetés például belülről, versenyzőként nézve bosszantó tud lenni, mert az előzés után is még sokat kell hátrafelé figyelni, hátha a kolléga pont meglódul a következő kigyorsításon.
Pályák tekintetében meg Spa és Monza lesz rettenetes... A Raidillonon felfelé muszáj visszaváltanom, majd a Kemmel háromnegyedén végsebességen utazok csak. Monzában a célegyenes ugyanez, mert a Parabolica nem nyújt akkora féktávot, hogy érdemben lehessen tölteni az Ascari sikán utáni egyenesben ellőtt elektromos energiát. Majd a futamokon meglátjuk, mi lesz, de ezek azért nem jó előjelek. Az új pálya, a Madring viszont nem rossz – engem karakterisztikában és ritmusban leginkább az azeri pályára emlékeztet. Érdekes, hogy a játék csak 2026-os járgánnyal enged ráhajtani...
Az aktív aero érezhetően változtat az autó viselkedésén, és az overtake mode hatását is érezni – hogy a DRS-hez képest mennyire más érzés, azt nehéz megmondani, de ez az én hibám. Sajnos egy lábujjtörés miatt nem tudtam ezúttal kormánnyal játszani, gamepaddel meg nem tudom ezt elég objektíven megítélni a bekapcsolt segítségek miatt. (Ez is vicces egyébként: a Thrustmaster pedálok fájdalmasan kemények ilyen állapotban; de a családi Opel Astrát fájdalomtoleranciaküszöbön innen bírom vezetni.)
Természetesen megkapjuk a teljes 2026-os mezőnyt és pályákat – olyan előnnyel, hogy az eddig elmaradt futamokat mi virtuálisan megtarthatjuk. Sőt, még külön karriermódot is kapott, így a 25-ös mentésünket nem befolyásolja az új idény. Emellett mehetünk sima versenyeket (multiban is), illetve ott a time trial is. Viszont: multiban nincs rangsorolt futam, se liga, de még co-op karrier se, emellett az F1 World és úgy kábé minden, amit az F1 játék pluszban hozzáadott a 25-ös részben, itt nincs. Oké, ez most „csak” egy DLC, csak hát kicsit bizarr látni, hogy a kiegészítő szűkebb lehetőségeket ad az alapjátéknál a tartalmi kiegészítés mellett.
F1 25 teszt – Két film egy játékban
A Konnersport mellett az APXGP csapat története is játszható lett.
Azt hiszem, így már érthető, miért is van ilyen kettős érzésem a 2026 Season DLC-vel: megkapjuk az idei évet, de gyakorlatilag csak alapszinten – ami extrákat az F1-es versenyeken túl adott az F1 25, azok itt nem elérhetőek. Viszont nem is kell egy komplett játék árát kifizetni így érte, sőt: aki most venné meg az F1 25-öt, megkapja a 2026 Season Packet is vele együtt, és így azért ez nem is olyan rossz biznisz. Én pedig várom azt a nagy megújulást, addig körözgetek egy kicsit az idei autókkal egy kellemesen kanyargós pályán, hogy a teljes hajtásláncot tudjam élvezni... :D
