Autók

A 316-os csak a parasztoknak van szánva, németeknél a legkisebb a 318-as. 316-ost csak ott forgalmaznak, ahol fel lehet vágni egy 316-osra, hogy Bömöm van, de amúgy nem megy sehogy sem, csak jó egy millával olcsóbb. Egy időben a németeknél még volt 316-os, de ott is 1800-as motorral szerelték, itthon persze 1600-as motor került bele.

Hétvégén jöttem a 6-on a Mecsekben. Előttem egy szerencsétlen 316-os töketlenkedett a belső sávban. Ki nem ment volna a külsőbe, mert csak egy BMW-je van, vagy mi. A Hyundai Accentünkkel simán lenyomtam, mert egyszerűen legyorsultam (950 Kg / 90 Le). A végén a villogásomra feladta, mert 110-nél nem tudta jobban kihúzatni a kocsit, és kihúzódott. A Hyundai simán tartotta a 120-as sebességet, a BMW meg lelassult az emelkedőn. Aztán sík terepen persze leelőzött, hogy aztán visszaálljon elém 110-re, és helyreálljon a tekintélye. Nem tesz semmit, következő emelkedőn megint lehagytam, aztán el is maradt. Hiába, az a pár lóerő semmit sem jelent, ha mázsákkal nehezebb a kocsi. Persze ütközni nem kell a könnyű kocsival.

ááá de miért 325i-vel tesztelniek? 316i-vel nem jönnének ki olcsóbban?

Bolje biti pijan, nego star.

A kínaiaknak még van mit tanulni autógyártás tantárgyból...

Érdemes megnézni, hogy a kínai "autócsoda" hogy összeomlott egy 64km/h-ás ütközésnél. Még ennél a viszonylag alacsony tempónál is a karosszéria és az utascella ilyen mértékű deformálódása mellett igen csekély eséllyel indulnak az utasok a túlélési versenyben.
Összehasonlításképpen a 3-as BMW utascellája sértetlen maradt, még csak a szélvédő sem repedt meg.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"