F1 2010/2011

Nem olyan nehéz az, csak azt nem szabad elfelejteni, hogy ezeket csak egyenesben érdemes használni, mert különben kitör a verda segge.
Amúgy ahogy eddig nézem, valamennyire mindenképp újra kell tanulni vezetni a játékot a megváltoztatott (és jobbá tett!) fizika miatt, illetve a pályákat is újra kell tanulni, mert rövidebb féktávokat lehet végre venni - és a kerék is könnyebben blokkol. A setupok már egy érdekesebb kérdés: szerintem a gyáriak nem az igaziak, így muszáj lesz kísérletezni vagy "kölcsönkérni".

@astrumEtamin: Ebből a háromból Thrustmaster. Az legalább erre specializált márka, a többi olyan "minden biszba...-t gyártok" fajta.

Gondolom, ez a két lehetőség alapvetően befolyásolja a játékmenetet is, nem feltétlenül működnek a régi beidegződések, egy kicsit újra meg kell tanulni a pályákat is. Ami nem gond, így legalább bőven lesznek új kihívások. A manuális váltás melletti KERS és DRS használat így látatlanban nem tűnik egyszerűnek, de remélhetőleg gyorsan bele lehet majd rázódni.

Toltam pár kört Spában, elsősorban a KERS-re és a DRS-re koncentrálva. A tapasztalataim nagyon pozitívak: a DRS aktiválásakor tényleg jobban húz a kocsi, viszont kanyarban nagyon kell vigyázni, mert kitör a kocsi feneke - erre egy jó példa a Blanchimont, DRS-sel megpördültem többször is. A KERS hasonlóan jól teszi a dolgát, nagyon sokat lendít a kocsin. Apróság, de talán fontos lehet, hogy TT-ben messzebbről indít minket a játék, ráadásul nem a rajtvonalnál kapjuk meg az irányítást, hanem pár másodperccel előtte. Ha koszolódik a gumi, azt a tapadáson is megérezni, bár relatíve hamar lejön.